全球每產生10份造船新訂單，就有超過六成流向中國。其中，“綠色船舶中國造”趨勢更是引人注目。

2023年世界經濟保持溫和增長，全球船舶工業(yè)加快復蘇，但市場波動性和外部影響因素增加。年內國際市場新船訂單總量同比小幅下降，但總體仍高于2019年水平。在綠色低碳和數字智能已成為全球船舶工業(yè)發(fā)展大勢的背景下，日本、韓國、歐洲等傳統(tǒng)造船國家 ( 經濟體 ) 正全力推進相關技術、設備、法規(guī)和標準的發(fā)展，全球造船市場整體延續(xù)中日韓競爭格局。隨著中國船舶工業(yè)在造船能力、建造技術水平方面的不斷提升，中國船舶工業(yè)國際市場份額保持世界第一并仍在不斷擴大。

日前，交通運輸部、中國人民銀行、國家金融監(jiān)督管理總局、中國證券監(jiān)督管理委員會、國家外匯管理局聯(lián)合印發(fā)了《關于加快推進現代航運服務業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》

自2017年9月8日《2004年國際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》正式生效實施以來，已有六年之余，隨著公約的實施，更多的問題逐漸暴露了出來，在進行船舶現場監(jiān)督檢查中，也發(fā)現由于公約只規(guī)定了要記載的內容，沒有明確的格式要求，導致《船舶壓載水記錄簿》中的問題層出不窮，為海洋環(huán)境監(jiān)管帶來許多困難。

得益于中資金融租賃公司在船舶租賃市場的崛起，中國自有船隊規(guī)模大幅增長，成為僅次于希臘的全球第二大船東國，而隨著訂單的增長，中國未來有望超越希臘成為全球最大船東國。

2023年10月24日，《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》已由中華人民共和國第十四屆全國人民代表大會常務委員會第六次會議修訂通過，現予公布，自2024年1月1日起施行。

從國產大型郵輪建造扎實推進，到大型液化天然氣（LNG）運輸船國際市場份額穩(wěn)步提升，今年以來，我國造船業(yè)彰顯出蓬勃活力和強大韌性。1至8月份，我國造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量均保持兩位數增長，分別占世界市場份額的49%、68.8%和53.9%，繼續(xù)保持全球領先地位。

聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議（UNCTAD）在世界海洋日（9月28日）來臨之際發(fā)布的《2023 年海運述評》中呼吁"公正、公平地過渡"到去碳化的航運業(yè)。貿發(fā)會議強調，迫切需要清潔燃料、數字解決方案和公平過渡，以應對航運業(yè)持續(xù)的碳排放和監(jiān)管不確定性。

隨著近期我國港口國監(jiān)督登輪檢查的全面恢復，安檢員發(fā)現部分方便旗船旗國和船級社為幫助船舶推遲或逃避安裝壓載水處理系統(tǒng)，隨意簽發(fā)國際防止油污展期證書或國際壓載水管理證書免除證明，甚至連續(xù)簽發(fā)展期和免除證書。從港口國監(jiān)督檢查實例出發(fā)，結合相關的船舶壓載水管理典型案例分析存在的問題并提出管理對策。

1～7月，我國造船三大指標全面增長，國際市場份額繼續(xù)全球領先，行業(yè)收入利潤持續(xù)回升，船舶工業(yè)保持良好發(fā)展勢頭。

回顧2023年上半年，新冠疫情已在全球范圍內基本得到控制，經濟復蘇帶動石油需求增長，中國經濟的恢復成為支撐全球石油需求增長的主要因素，油運市場復蘇進程不變且已超過疫情前水平。全球石油供需仍處于緊平衡狀態(tài)，俄烏沖突、OPEC+維持減產計劃至2024年底等多重因素支撐國際油價保持在歷史相對高位。全球油輪運輸市場全面向好，油輪運力增長緩慢，各船型代表航線平均日收益均呈現不同程度的增長。展望后期，中國原油需求增加、俄烏沖突持續(xù)、油輪訂單創(chuàng)歷史新低及傳統(tǒng)旺季的到來等因素將支撐油輪運輸市場持續(xù)向好。

2022年新冠疫情卷土重來，抑制了全球第一原油進口國——中國的經濟復蘇及原油需求。持續(xù)3年的疫情導致全球經濟增速持續(xù)低迷，國際范圍內的通脹已達到40年來的最高水平。俄烏沖突疊加新冠疫情多點爆發(fā)，是影響2022—2023年全球油輪運輸市場的兩個最重要因素，由此帶來的能源價格飆升、經濟增長減緩已經深刻改變并將繼續(xù)影響全球石油貿易格局。

近日，青島恒耀船舶科技有限公司在面對新型冠狀病毒感染肺炎疫情全球蔓延的嚴峻形勢下順利完成了2艘油輪壓載水處理系統(tǒng)甲板室解決方案的生產和改裝。該項目由青島恒耀技術團隊自主研發(fā)設計、生產制造，并順利通過了ABS、NK船級社的審核。

威海普益繼簽訂140多套脫硫設備訂單后，目前在青島恒耀的協(xié)助下再次獲得香港知名船東9套脫硫設備追加訂單。通過之前的項目合作，普益和恒耀向船東展示了在船舶廢氣脫硫領域過硬的技術水平，以優(yōu)質的產品和周到的服務，獲得船東的高度評價。 老客戶的再次惠顧，充分表明了對普益技術水平的認可，同時也是對青島恒耀服務的肯定，因此雙方合作也得以不斷深化。

自IMO宣布從2020年1月1號實施限硫排放規(guī)定以來，船東們早已從觀望狀態(tài)轉為積極行動。脫硫設備的加裝，清潔燃料的使用以及電池電動船等都是市場上正在采用的方法。其中清潔燃料包括LNG、LPG、低硫油和甲醇，無論是四者中的哪一種，都將面臨機遇和挑戰(zhàn)，新燃料的廣泛引進受到生產量和配送體系完善度的影響。

Qingdao Everglory Marine Technology Co.,Ltd., strongly cooperated with Weihai Puyi Marine Environmental Technology

新規(guī)則是什么？由國際海事組織（IMO）通過的將于2020年禁止使用含硫量高于0.5%燃油的船舶航行，相比之下，目前為3.5%。屆時，任何未遵守規(guī)定的船舶將面臨罰款，并且可能會發(fā)現其保險將被中止有效，并可能被宣布為“不適航”，從而阻止它們航行。

英國勞氏船級社 (LR) 日前推出一款在線計算器，能夠幫助船東評估支付成本以滿足國際海事組織2020年開始實施的全球硫排放限制規(guī)則。這款評估工具能夠計算各種規(guī)定對潛在成本與投資的影響，以便船東在采用包括船用柴油、重油洗滌器和其他合規(guī)燃料以及液化天然氣（LNG）和甲醇的運營策略上進行預算和決策。

2017年7月3日～7日在倫敦召開的國際海事組織(IMO)海上環(huán)境保護委員會第71屆會議(MEPC71)批準了壓載水公約第B-3條修正案文本，船舶安裝壓載水管理系統(tǒng)(BWMS)的時間問題塵埃落定。對于不適用IOPP檢驗的現有船， 應在主管機關確定的時間，且不遲于2024年9月8日安裝BWMS。具體參見下表。